الحوار المتمدن - موبايل
الموقع الرئيسي


شرق أوسط جديد ..فقاعة بايدن الانتخابية !

نجاح محمد علي
سياسي مستقل كاتب وباحث متخصص بالشؤون الايرانية والإقليمية والارهاب وحركات التحرر
(Najah Mohammed Ali)

2023 / 9 / 14
مواضيع وابحاث سياسية

منذ ظهور مفهوم "الشرق الأوسط" وبدء تداوله السياسي والفكري على نطاق واسع في خمسينيات القرن الماضي، بدأت خطط {إسرائيل} المبنية على خرائط مرسومة بعناية، في تصوير خصائص هذا الشرق وعلاماته. وقد قبلتها الحكومات الأمريكية المتعاقبة وسعت إلى تنفيذها على المسرح من خلال دعمها لاتفاقيات عديدة تحت عنوان "اتفاقيات السلام" من أجل فرض هوية جديدة على شعوب المنطقة ، لصالح حاوية مفككة تسمى أحيانا "الشرق الأوسط الكبير" وأحيانا "الشرق الأوسط الجديد"، وتكون اليد العليا فيه لهذا الكيان.

قمة العشرين والممر الجديد
وصف الرئيس الأمريكي، جو بايدن، مشروع الممر الاقتصادي الذي أعلن عنه على هامش قمة مجموعة العشرين في نيودلهي، والهادف للربط بين الهند وأوروبا عبر الشرق الأوسط، بأنه  “سوف يغير قواعد اللعبة”، حيث يتيح العديد  من الفرص الواعدة للدول المشاركة، عبر خلق طريق تجارية موثوقة وأكثر فعالية من حيث التكلفة، وبما يعزز مرونة سلاسل التوريد، الأمر الذي ينعكس بدوره على العديد من دول العالم، بخلاف الدول التي يشملها، يفيد أيضاً دولاً أخرى، ويشمل مشروعات للسكك الحديدية وربط الموانئ البحرية، إلى جانب خطوط لنقل الكهرباء والهيدروجين، وكابلات نقل البيانات.
ومن شأن الممر الاقتصادي بين الهند وأوروبا والشرق الأوسط أن يعزز المنافسة ويتيح فرصاً وطرقاً أوسع، وبما يعزز من ديناميكية الاقتصاد العالمي.

ووصف الرئيس الأمريكي جو بايدن الإطلاق بأنه “صفقة كبيرة”، قائلا إن المرء سوف يسمع عبارة الممر الاقتصادي في كثير من الأحيان في العقد المقبل.
وقال الرئيس الأمريكي، إن الممر سيوفر “فرصاً لا نهاية لها” للدول المعنية، “ما يجعل التجارة وتصدير الطاقة النظيفة أسهل بكثير”، و”مد الكابلات التي تربط المجتمعات”، وقال إن ذلك “سيسهم في جعل الشرق الأوسط أكثر استقرارا وازدهارا”.
وقال البيت الأبيض في وثيقة نشرتها إدارة بايدن بشأن إعلان “الممر” الكبير بين الهند وأوروبا لصالح دمج كيان إسرائيل اللقيط في المنطقة العربية : “نريد إطلاق حقبة جديدة متصلة عبر شبكة سكك حديد، وربط الموانئ في أوروبا بالشرق الأوسط وآسيا”.
كما علقت رئيسة المفوضية الأوروبية :”هذه خطوة تاريخية.. سيكون هذا الرابط الأكثر مباشرة حتى الآن بين الهند والخليج الفارسي وأوروبا.. إنه جسر أخضر ورقمي عبر القارات والحضارات (..) خط السكك الحديدية سيجعل التجارة بين الهند وأوروبا أسرع بنسبة 40 بالمئة”.
قال جون فاينر، نائب مستشار الأمن القومي الأمريكي، للصحفيين في وقت سابق، إن تطوير الممر يتماشى مع مساعي إدارة بايدن “لخفض درجة الحرارة” و”تهدئة الصراعات” في المنطقة، مع زيادة “الاتصال”.

📍من هي الدول المشاركة في مشروع الممر الاقتصادي؟
تم التوقيع على الاتفاق المبدئي الخاص بالمشروع،  في نيودلهي،  على هامش قمة العشرين بين الولايات المتحدة والسعودية ودولة الإمارات العربية المتحدة والاتحاد الأوروبي وفرنسا وألمانيا وإيطاليا، وفقا لبيان نشره البيت الأبيض، ويُعد الممر المرتقب دفعة جديدة على طريق التنمية العالمية.

📍أهمية الممر الاقتصادي
يربط  الممر الاقتصادي الجديد بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) بين دول الهند والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وأوروبا، وسيكون له مساران: الممر الشرقي (الهند – الخليج الفارسي) والممر الشمالي (الخليج الفارسي – أوروبا).
ستكون هنالك شبكة عبور وطرق الشحن منوعة ما بين السفن والسكك الحديدية، علاوة على شبكات الطرق الموجودة بالفعل. ولكن سيكون هناك توسع كبير في القدرات، ويتم التخطيط لتطبيقات التكنولوجيا الرقمية الحديثة في جميع القطاعات الحالية.

الممر الجديد سيكون أكثر فعالية من حيث التكلفة، وتزود العالم بطريق تجاري منافس وممر اقتصادي يضيف بديلاً لمبادرة الحزام والطريق التي يطورها الصينيون.

وسوف يعوض ذلك الاعتماد المفرط على مصادر الإمداد الصينية وطرق التجارة التي تسيطر عليها الصين، وفي وقت سابق من هذا العام.
📍الممر الجديد سيدخل المنافسة الحادة مع مبادرة الحزام والطريق، لكن في هذه المرحلة المبكرة ، تمتع الصين بميزة كبيرة في قدرات البنية التحتية، ولا تزال لديهم ميزة امتلاك عديد من مصادر توريد التصنيع، والوصول إلى المواد الخام والمعادن النادرة، وما إلى ذلك لذا، على المدى القصير (حتى 4 أو 5 سنوات) ليس لدى الصينين الكثير مما يدعو للقلق .

📍التأثير على عائدات قناة السويس

لا يمكن الحديث عن أي مشروعاتِ طرقٍ برية أو ممراتٍ بحرية للربط التجاري بين دولِ وقاراتِ العالم بمنأى عن تأثيرها على قناة السويس المصرية التي تستحوذ على 12% من حركة التجارة العالمية، وخاصة أن معظم المشاريع يقاس مدى جدواها الاقتصادية بقدرتها على منافسة القناة زمنيا وماديا.

تعد قناة السويس أحد أهم مصادر النقد الأجنبي في مصر وحققت 9.4 مليارات دولار في 2022-2023، مقارنة مع 7 مليارات في السنة المالية السابقة، وشهدت أعلى معدل للعبور بعدد 25 ألفا و887 سفينة، وأعلى حمولة صافية سنوية قدرها 1.5 مليار طن، وتأمل مصر زيادة حركة الملاحة بنسبة 28%، مع الانتهاء من مشروع تطوير المجري الملاحي للقناة خلال 3 أعوام.

من هنا ، فالأنظار تتجه إلى ما سوف يكون له الحال في مصر جراء الانعكاسات السلبية على انخفاض الاعتماد على قناة السويس المصرية في حال كانت خارج هذا المشروع كممر إلزامي لحركة التجارة العالمية والتي تقدر ب ما يزيد على 13% من التجارة العالمية ما سيقلل من الاعتماد عليها بشكل كبير ما سوف يخفض من عوائد الرسوم التي يحصلها الاقتصاد المصري
لذلك من المهم فعلاً متابعة تأثيرات هذا المشروع  على الدول المختلفة وخاصة مصر ، إن اعتماد مصر على قناة السويس كممر تجاري رئيسي هو جزء كبير من اقتصادها، وأي تغيير في هذا الاعتماد قد يؤثر على الوضع الاقتصادي في البلاد.
فإذا حدث انخفاض في استخدام قناة السويس كممر تجاري رئيسي بسبب تطورات اقتصادية عالمية، فقد يكون لهذا تأثير سلبي على عائدات مصر من الرسوم القناة وعلى الاقتصاد المصري بشكل عام، ومن الممكن أن يكون هذا التأثير واضحاً خلال السنوات القليلة القادمة.
لكن يبقى أن الممرات والطرق البرية والبحرية التي ظهرت على السطح في الآونة الأخيرة ستنافس قناة السويس ولن تكون بدلا منها، وفي حال اكتمال معظمها ستقلص حركة النقل البحري عبر قناة السويس من 10 إلى 15%.
وفيما يتعلق بمشروع الممر الاقتصادي الجديد يمكن أن يكون له تأثير على كميات السلع والنفط التي تأتي من السعودية والخليج الفارسي وستقلص عدد ناقلات النفط التي ستعبر القناة من الخليج الفارسي، لكن لا يزال المشروع قيد الدراسة وبحاجة لسنوات قد تتغير فيها التحالفات السياسية.
إن إدارة قناة السويس قد تدرس تقديم مميزات وحوافز للشركات حتى تستمر في طلب خدماتها، كما يمكن أن تلجأ الحكومة المصرية للتعاون مع السعودية في بعض المشاريع وتلعب الدور التكميلي وليس المنافس.وستبقى قناة السويس شريانا بحريا مهما للتجارة العالمية وخاصة مع النمو الاقتصادي العالمي ونمو حركة النقل البحري عبر القناة، وعلى مصر تطوير البنية التحتية الرقمية لمواكبة التطور التكنولوجي لتحافظ على مركزها التنافسي.

أحلام هندية
على نحو مماثل، تطمح الهند إلى التحول إلى قوة تصنيعية كبرى، وتأمل الهند، في الحصول على حصة من الإنتاج العالمي من السلع، فيما سيتعين عليها رفع مستوى قدراتها البحرية من أجل هذا الممر، وهي لديها الآن موانئ ذات مستوى عالمي، مثل موانئ موندرا وJNPT على ساحلها الغربي، ولكن هناك حاجة إلى المزيد من البنية التحتية للشحن في هذا القطاع.

وكان رئيس وزراء الهند المضيفة لقمة العشرين التي انعقدت الأسبوع الماضي، ناريندرا مودي، قد علق على المشروع قائلاً: “اليوم، بينما نشرع في مبادرة الربط الكبيرة هذه، فإننا نضع بذوراً تجعل أحلام الأجيال المقبلة أكبر”.
يذكر أن حجم التجارة بين الهند والاتحاد الأوروبي بلغ 88 مليار يورو خلال عام 2021، ومن المتوقع أن تخفض شبكة السكة الحديد المقترح تنفيذها من زمن الرحلة بنسبة 44%، ما سيخفض من تكلفة النقل البحري، وهو ما سينعكس بالسلب على قناة السويس.

📍التنافس مع الصين
في هذا السياق، ذكر تقرير نشرته صحيفة “فاينانشال تايمز” البريطانية، أن “المشروع الذي تم الاتفاق عليه على هامش مجموعة العشرين من شأنه أن يواجه النفوذ الصيني المتزايد في الدول العربية”.
علماً بأن ليس لدى مبادرة الحزام والطريق الصينية الكثير مما يدعو للقلق على المدى القريب، ولكن إذا انطلقت IMEC، وبعد ذلك، فإنها ستحقق بالتأكيد تأثيراً كبيراً على التصنيع في الصين، والوصول إلى المواد الخام وطرق التجارة الخاصة بمبادرة الحزام والطريق.
ومن شأن الممر أن يعزز المنافسة في الاقتصاد العالمي بين ممرات ومحاور مختلفة، وبما يخلق مزيداً من الفرص والخيارات على طريق التنمية العالمية.
وحسب تقرير الصحيفة البريطانية، فإنه “بالنسبة للولايات المتحدة، يمكن أن يكون المشروع بمثابة مواجهة لنفوذ بكين المتزايد في المنطقة، في وقت يعمل فيه شركاء واشنطن العرب التقليديون على تعميق العلاقات مع الصين والهند والقوى الآسيوية الأخرى”.
وخصص الاتحاد الأوروبي إنفاق ما يصل إلى 300 مليار يورو على استثمارات البنية التحتية في الخارج بين عامي 2021 و2027 من خلال مشروع البوابة العالمية، الذي تم إطلاقه جزئياً لمنافسة مبادرة الحزام والطريق الصينية والدفاع عن المصالح الأوروبية في الشركاء التجاريين الرئيسيين.

📍وتسعى كل من المملكة العربية السعودية، أكبر مصدر للنفط في العالم، والإمارات العربية المتحدة، المركز المالي المهيمن في الشرق الأوسط، إلى إبراز نفسيهما كمراكز لوجستية وتجارية رئيسية بين الشرق والغرب.
كيف ينظر صندوق النقد الدولي لـ “الممر الاقتصادي”؟
ومن جانبها، ذكرت مديرة صندوق النقد الدولي، كريستالينا غورغييفا، أنه “لا ينبغي للممر الاقتصادي أن يكون إقصائياً، بل ينبغي أن ينخرط في روح الاقتصاد العالمي المتكامل”.
ونقلت شبكة CNBC عن غورغييفا، قولها: “إذا أردنا أن تكون التجارة محركاً للنمو، فعلينا أن نخلق ممرات وفرصاً (..) المهم هو أن نفعل ذلك لمصلحة الجميع، وليس لإقصاء الآخرين.. وبهذا المعنى، أود أن أشجع جميع البلدان التي تعمل بشكل تعاوني مع بعضها البعض على القيام بذلك بروح الاقتصاد المتكامل”.

وحسب التقرير، فإن هذه الصفقة (خطة تطوير شبكة من السكك الحديدية والطرق البحرية التي ستربط الهند والاتحاد الأوروبي ودول الشرق الأوسط بما فيها إسرائيل) لا تؤكد على الشراكة المزدهرة بين الهند والولايات المتحدة فحسب، بل تؤكد أيضاً على إلحاحهما وتصميمهما على إقناع العالم بأنهما يمثلان اقتراحاً استراتيجياً أكثر قابلية للتطبيق في تسهيل الاحتياجات التنموية للجنوب العالمي”.

📍أين {إسرائيل} من المشروع ؟

قدرت محافل صهيونية في فلسطين المحتلة أن تدشين مشروع الممر التجاري الذي سيربط آسيا بأوروبا والذي يفترض أن يمر بالخليج الفارسي والأردن و {إسرائيل}، سيضر بمكانة قناة السويس.

وأشارت صحيفة "غلوبس" الاقتصادية إلى أن المشروع سيقنع الكثير من الدول وشركات النقل باعتماده بدلا من قناة السويس.
ولفتت الصحيفة إلى أنه على الرغم من أنه لا يتوقع أن يؤثر المشروع على دور قناة السويس كممر لنقل النفط، إلا أنه سيهدد مكانتها كممر لنقل البضائع لأن استخدامه سيقلص الفترة الزمنية التي يستغرقها نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا والعكس مقارنة بقناة السويس.
ونقلت الصحيفة عن مختصين قولهم إن النقل عبر الممر العتيد سيقلص كلفة النقل بنسبة 30% مقارنة بكلفة النقل عبر قناة السويس، فضلا عن أنه سيقلص الوقت بنسبة 40%.

وضربت الصحيفة مثالا للتدليل على "أفضلية" الممر العتيد على قناة السويس، حيث أشارت إلى أن نقل البضائع من تركيا عبر قناة السويس إلى البحر الأحمر ومضيق باب المندب والخليج ووصولا إلى المحيط الهندي ومنطقة شرق آسيا سيستغرق وقتا أطول بكثير من نقل هذه البضائع عبر موانئ إسرائيل التي ستكون مرتبطة بالأردن عبر خطوط سكك حديدية، ومن هناك إلى السعودية والإمارات ومن هناك إلى شرق آسيا.
📍وتوقعت الصحيفة أن يفضي تنفيذ المشروع إلى تعزيز التعاون الاقتصادي بين {إسرائيل}والسعودية.
وأعادت الصحيفة إلى الأذهان أن رئيس الوزراء {الإسرائيلي} بنيامين نتنياهو تحدث قبل شهر صراحة عن مشروع لربط {إسرائيل}والسعودية عبر خطة سكك حديدية.
ولفتت إلى أن هذا المشروع سيربط بين مشروع مدينة "نيوم" السعودية ومشروع خطة السكة الحديدية الضخم الذي قررت إسرائيل تدشينه والذي يفترض أن يربط بين أقصى شمال {إسرائيل} وميناء "إيلات" في أقصى الجنوب.
وحسب الصحيفة، فإن مدة السفر من إيلات إلى نيوم عبر ميناء العقبة الأردني بواسطة خطة السكة الحديدية لا تتجاوز ساعتين ونصف، لافتة إلى أن المشروع سيسمح بنقل السياح ورجال الأعمال والتقنيات الإسرائيلية إلى "نيوم".

📍ميناء حيفا مركز نقل تجاري
من ناحيته، توقع رئيس مجلس الأمن القومي فيوكيان إسرائيل اللقيط تساحي هنغبي أن يعزز مشروع الربط البري بين آسيا وأوروبا عبر الخليج الفارسي والأردن و {إسرائيل} مكانة ميناء حيفا، الذي سيصبح مركز حركة النقل التجاري من آسيا إلى أوروبا والعكس، على حد تعبيره.
وفي مقابلة أجرتها معه إذاعة "أف أم 103"، قال هنغبي: "نحن لم نكن لنحلم أن مثل هذا المشروع يمكن أن يطرح، هذا المشروع سيفضي إلى زيادة أنشطة ميناء حيفا بشكل كبير ويمكن أن تزداد فاعلية الموانئ {الإسرائيلية} الأخرى، وإسرائيل ستتحول إلى مركز منظومة علاقات دولية جديدة تحديدا في كل ما يتعلق بدول الخليج". 
وأشار هنغبي إلى أن هذا المشروع طرح منذ سنوات وظل ينتظر موافقة الدول التي تملك موانئ تجعل من تحقيق هذا المشروع ممكنا.
وأضاف هنغبي: "فكرة المشروع الأساسية استندت إلى تدشين ربط بري لأول مرة وغير مسبوق من خلال شق طريق ينطلق من الإمارات ويتجه إلى السعودية، الأردن، وانتهاء بميناء حيفا، وبعد ذلك إلى أوروبا، بحيث يربط في النهاية شرق آسيا بأوروبا من خلال نقل البضائع عبر البحار من الهند إلى الإمارات.
وأضاف أن البضائع ستفد إلى الهند من كل أرجاء شرق آسيا ومن هناك يتم شحنها إلى الإمارات، حيث يتم نقلها برا عبر خط سكة الحديد إلى السعودية، الأردن، {إسرائيل} فأوروبا، والعكس.
وشدد على أن عددا كبيرا من الوزارات {الإسرائيلية} ستكون منخرطة في التخطيط وإنجاز المشروع.
وأكد أن المشروع سيساهم في ربط {إسرائيل} بالاقتصاد العالمي، على اعتبار أنه بدون {إسرائيل} فإن هذا المشروع لن يكون ممكنا.

تحليل أولي : يؤكد خبراء ومطلعون أنَّ هذا المشروع الذي طرحه بايدن (دعاية) انتخابية ، لا يستند إلى أرضية علمية وتخطيط مسبق، وهو خبر تضليل ومشاغلة، ولا حظَّ له من الحقيقة ، ويفتقر إلى إمكان التنفيذ والجدوى والقدرة على الاستمرار في ضوء المتغيرات العالمية ، والانسحاب الإستراتيجي الأميركي وخسارات واشنطن المتتالية أمام المارد الصيني والمتمرد الروسي ومعهما الايراني و التكتلات الاقتصادية الجديدة .
و الحقيقة الثابتة اليوم هي : بريكس، شنغهاي، مشروع الحزام والطريق...

• نجاح محمد علي صحفي استقصائي مستقل من العراق. خبير في الشؤون الايرانية والإقليمية
لمتابعته على تويتر @najahmalii

---

---

---

التعليق والتصويت على الموضوع في الموقع الرئيسي

---

.. ريبورتاج: تحت دوي الاشتباكات...تلاميذ فلسطينيون يستعيدون متع


.. 70 زوبعة قوية تضرب وسط الولايات المتحدة #سوشال_سكاي




.. تضرر ناقلة نفط إثر تعرضها لهجوم صاروخي بالبحر الأحمر| #الظهي


.. مفاوضات القاهرة تنشُد «صيغة نهائية» للتهدئة رغم المصاعب| #ال




.. حزب الله يعلن مقتل اثنين من عناصره في غارة إسرائيلية بجنوب ل